Problème de moteur partout

de Addison Schonland | 11 mai 2023 | Compagnies aériennes, Boeing | 0 commentaire

Les nouvelles de l'industrie ont été pleines de plaintes concernant le Pratt & Whitney GTF. Maintenant, il y a aussi un AD sur le CFM LEAP. KLM Cityhopper a publié cette note sur la flotte Embraer E2 propulsée par GTF ce matin. Il y a des problèmes de moteur partout. L'actualité du GTF est bien couverte. Mais l'élément CFM LEAP n'est pas non plus à l'abri de problèmes, comme nous l'avons déjà signalé. Le dernier est daté du 9 mai.

La FAA a publié une AD finale sur le LEAP. L'AD indique : "Cette AD a été déclenchée par un rapport de plusieurs décollages interrompus et retours en arrière (ATB) causés par le décrochage du compresseur haute pression (HPC), qui a été induit par des niveaux élevés de vibrations non synchrones (NSV). Une enquête ultérieure menée par le constructeur a révélé que l'usure du logement du doigt de ressort du roulement n° 3 peut entraîner des niveaux élevés de NSV. Cette AD nécessite des calculs répétitifs des données de pression delta du filtre à huile (OFDP) et, selon les résultats du calcul , remplacement du boîtier de doigt de ressort de palier n° 3. Cette CN interdit également l'installation d'un moteur avec un boîtier de doigt de ressort de palier n° 3 affecté sur un avion qui a déjà un moteur avec un boîtier de doigt de ressort de palier n° 3 affecté installé. La FAA publie cette AD pour remédier à la condition dangereuse de ces produits."

La FAA a publié un avis de proposition de réglementation (NPRM) à la suite d'un rapport faisant état de trois décollages interrompus et de deux ATB causés par un décrochage HPC, induit par des niveaux élevés de NSV. Cette usure élevée se manifeste dès le début comme étant plus élevée que la charge OFDP typique, note la FAA. Les mots "charge plus élevée que la charge typique" rappellent les premiers problèmes que les compagnies aériennes indiennes ont eu avec le GTF - les pilotes stressaient les moteurs.

Les compagnies aériennes exploitant des 737 MAX avec des moteurs LEAP-1B doivent effectuer "des calculs répétitifs des données de delta de pression du filtre à huile (OFDP) et, en fonction des résultats du calcul, le remplacement du logement du doigt de ressort du roulement n°3". Notez que la CN interdit aux exploitants d'installer des moteurs avec un logement de doigt de ressort de roulement n° 3 affecté sur des aéronefs dont le logement est défectueux.

Le document lié vaut la peine d'être lu - en particulier les commentaires des opérateurs et les réponses de la FAA. ALPA et un commentateur anonyme soutiennent l'AD. American Airlines et Lynx Air ont demandé des modifications à la CN proposée.

American a demandé à la FAA de fournir une solution supplémentaire en utilisant les données fournies par le fabricant d'équipement d'origine (OEM), notant que cette solution réduirait l'erreur humaine. Lynx Air a six MAX8 mais a pris le temps de s'engager avec la FAA. Il y a près de 1 000 MAX en service, et seulement deux compagnies aériennes commentent l'AD ? Voici les modèles de moteurs concernés : LEAP–1B21, LEAP–1B23, LEAP–1B25, LEAP–1B27, LEAP–1B28, LEAP–1B28B1, LEAP–1B28B2, LEAP–1B28B2C, LEAP–1B28B3, LEAP–1B28BBJ1 et LEAP–1B28BBJ2 .

La FAA estime que seuls huit moteurs aux États-Unis sont concernés, ainsi que le coût de réparation estimé par la FAA.

Source : FAA

Co-fondateur d'Air Insight. Ma vie antérieure comprend des séjours chez Shell Afrique du Sud, CIC Research et PA Consulting. J'ai été mordu par le virus de l'aviation et j'ai fini par devenir un Avgeek. Ensuite, le bogue de données m'a eu, faisant de moi un Avgeek curieux à la recherche d'une logique basée sur les données. De plus, j'apprécie les conversations avec des gens intelligents dont j'apprends beaucoup. Résumé : J'ai beaucoup de chance de travailler et de converser avec des gens formidables.

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