Embouts de roulement à rouleaux coniques

Vous auriez du mal à trouver une roue à rotation libre chargée de supporter n'importe quelle ampleur d'une charge qui n'utilise pas de roulement à rouleaux coniques graissable. Les roulements à rouleaux coniques excellent dans les applications où les forces radiales et de poussée sont élevées car ils transfèrent la charge plus uniformément à la surface du rouleau.

Les roulements à rouleaux coniques peuvent fournir un excellent service et une longue durée de vie, dépassant souvent la machine à laquelle ils sont fixés - à condition que vous respectiez certaines directives de maintenance.

Les clés d'une longue durée de vie des roulements de roue sont la propreté, la graisse et la précharge.

Propreté. Il n'est pas rare de voir une remorque agricole ou un wagon avec le bouchon de graisse de roulement manquant ou endommagé. Le bouchon de graisse a le double objectif de garder la saleté et l'humidité du roulement qui accéléreraient l'usure et également de garder toute graisse qui pourrait se liquéfier en raison de la fuite de chaleur. Si la graisse se ramollit, elle sera stockée dans le capuchon où elle a le potentiel de retravailler dans les rouleaux à mesure qu'elle se solidifie et que la roue est mise en mouvement. Le bouchon de graisse doit être bien ajusté et bien calé contre le moyeu.

Les roulements de roue doivent être entretenus. Cela implique de les retirer, de les nettoyer chimiquement, puis de les laisser sécher. Le rouleau, la cage, les anneaux et la bague doivent être soigneusement examinés pour détecter toute usure, piqûre ou décoloration, puis remballés avec la graisse appropriée.

Graisse. Le moyen le plus rapide de graisser un roulement de roue est d'utiliser un outil de garniture de roulement. Ce dispositif force la graisse dans la cavité entre les rouleaux, la cage et les bagues intérieure et extérieure. Lorsqu'elle est correctement emballée, la graisse sera expulsée entre les rouleaux et la cage et extrudée du côté où les rouleaux rencontrent les bagues intérieure et extérieure.

Il est également essentiel d'utiliser la bonne graisse. Pour cette raison, je n'aime pas les packers de roulements qui sont alimentés via un pistolet graisseur. La plupart des cartouches de graisse contiennent de la graisse universelle qui n'a pas les propriétés chimiques requises pour un roulement de roue roulant à 75 mph sur la route pendant des kilomètres. De plus, certains fabricants demandent une graisse spécifique pour roulement de roue. Chaque type de graisse pour roulement de roue est généralement d'une couleur distincte. Il existe des graisses pour roulements de roue noires, rouges et traditionnelles de couleur miel et peut-être quelques autres. Des graisses de compositions différentes ne doivent jamais être mélangées.

Précharge. Le domaine où la plupart échouent est le réglage de la précharge appropriée sur le roulement. Si vous serrez trop le roulement, vous l'entraînerez dans la course en raison de la conicité des rouleaux. Si la précharge du roulement est insuffisante, la roue se déplacera sur l'axe et la charge sur les rouleaux ne sera pas uniforme.

Pour vérifier un jeu excessif (précharge insuffisante), soulevez la roue concernée et saisissez le pneu avec une main en haut et l'autre en bas (positions 12h et 6h). Poussez le haut loin de vous, puis tirez le bas du pneu vers vous dans un mouvement de va-et-vient. Si vous sentez un mouvement, la précharge du roulement est en cause et insuffisante. J'aime le faire chaque fois que j'ai une roue qui décolle du sol juste pour confirmer que tout va bien.

Suivez ces étapes pour définir le préchargement :

Si jamais un roulement de roue doit être remplacé, vous devez également installer la nouvelle course qui l'accompagne. L'ancien sera usé selon le schéma d'usure du roulement défaillant.