Conseils pour l'entretien des roulements à rouleaux coniques

Vous auriez du mal à trouver une roue à rotation libre chargée de supporter n'importe quelle ampleur d'une charge qui n'utilise pas de roulement à rouleaux coniques graissable. On les trouve sur les remorques, les roues avant des véhicules et les roues non motrices du matériel agricole.

Les roulements à rouleaux coniques excellent dans les applications où les forces radiales et de poussée sont élevées. Ils sont généralement utilisés par paires (roulements intérieur et extérieur sur une roue) pour faire face aux efforts axiaux. Ils transfèrent également la charge plus uniformément sur la surface du rouleau.

En 1895, le fermier John Lincoln Scott de Wilmot, Indiana, a reçu un brevet pour le roulement à rouleaux et quelques années plus tard, Henry Timken a inventé la conception conique. Le roulement à rouleaux est né de l'ingéniosité des fermiers américains !

Les roulements à rouleaux coniques, s'ils sont entretenus correctement, fourniront un excellent service et une longue durée de vie, dépassant souvent la machine à laquelle ils sont attachés. Les conseils suivants sont tout ce dont vous avez besoin pour les faire avancer !

Les clés d'une longue durée de vie des roulements de roue sont la propreté, la graisse et la précharge. Ces trois domaines sont intrinsèquement liés mais doivent être examinés séparément.

Il n'est pas rare de voir une remorque ou un wagon avec le bouchon de graisse de roulement manquant ou endommagé. Le bouchon de graisse a le double objectif de garder la saleté et l'humidité du roulement qui accéléreraient l'usure et également d'empêcher toute graisse qui pourrait se liquéfier en raison de la chaleur de s'échapper.

Si la graisse se ramollit, elle sera stockée dans le capuchon avec le potentiel de retravailler dans les rouleaux à mesure qu'elle se solidifie et que la roue est mise en mouvement. Le bouchon de graisse doit être bien ajusté, bien calé contre le moyeu et avoir une bonne intégrité.

Les roulements de roue doivent être entretenus. Cela implique d'être enlevé, nettoyé chimiquement et laissé sécher naturellement. Le rouleau, la cage, les anneaux et la bague doivent être soigneusement examinés pour détecter toute usure, piqûre ou décoloration, puis remballés avec la graisse appropriée.

Le moyen le plus rapide et le plus simple de graisser un roulement de roue consiste à utiliser un outil de garniture de roulement. Cet appareil fonctionne à la main ou par pression d'air pour forcer la graisse dans les cavités entre les rouleaux, la cage et les bagues intérieure et extérieure. Lorsqu'elle est correctement emballée, la graisse sera expulsée entre les rouleaux et la cage et extrudée du côté où les rouleaux rencontrent les bagues intérieure et extérieure.

Il est également essentiel d'utiliser la graisse appropriée sur un roulement conique. Pour cette raison, je n'aime pas les packers de roulements qui sont alimentés via un pistolet graisseur. La plupart des cartouches de graisse contiennent de la graisse universelle qui n'a pas les propriétés chimiques requises pour un roulement de roue roulant à 75 mph sur la route pendant des kilomètres.

De plus, certains fabricants demandent une graisse spécifique pour roulement de roue. Je sais que Ford et de nombreuses autres marques exigent une formulation unique. Chaque type de graisse pour roulement de roue a généralement une couleur distincte. Il existe des graisses noires, rouges, les traditionnelles graisses pour roulements de roue de couleur miel, et peut-être quelques autres.

Des graisses de compositions différentes ne doivent jamais être mélangées.

Le domaine où la plupart des opérations de maintenance des roulements sont insuffisantes est le réglage de la précharge appropriée sur le roulement. Cette corvée est essentielle. Si vous serrez trop le roulement, vous l'entraînerez dans la course en raison de la conicité des rouleaux. Si la précharge du roulement est insuffisante, la roue se déplacera sur l'axe et la charge sur les rouleaux ne sera pas uniforme.

Pour vérifier un jeu excessif (précharge insuffisante), soulevez la roue concernée et saisissez le pneu d'une main par le haut et l'autre par le bas du pneu (positions 12h et 6h).

Poussez le haut loin de vous, puis tirez le bas du pneu vers vous dans un mouvement de va-et-vient. Si vous sentez un mouvement, la précharge du roulement est en cause et insuffisante. J'aime le faire chaque fois que j'ai une roue qui décolle du sol juste pour confirmer que tout va bien.

Suivez ces étapes pour définir la précharge.

Si jamais un roulement de roue doit être remplacé, vous devez également installer la nouvelle course qui l'accompagne. L'ancien sera usé selon le schéma d'usure du roulement défaillant.